Электронные накладные в международной доставке: что меняется для экспортеров, импортеров и курьерских служб

С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные становятся обязательными для всех внутренних перевозок в России. Однако международные перевозки в орбиту ГИС ЭПД пока не включены.

Как пояснил Александр Тимофеев, первый заместитель генерального директора PONY EXPRESS и глава комитета по транспорту и связи АТЭД (Ассоциации трансграничной электронной торговли и экспресс-доставки), грузы, следующие из иностранных государств, пока в систему ГИС ЭПД не включаются. В том числе это относится и к грузам, прибывшим в страну, таможенная очистка которых не завершена.

В то же время есть информация, что к концу 2026 года основная масса международных перевозок будет оформляться на цифровом уровне, что позволит сократить сроки приёма и выпуска грузовых потоков. При этом потребуется наличие усиленной электронной подписи (УКЭП). ФТС активно ведёт работу в этом направлении.

👉 Что это значит для бизнеса:

• Иностранные контрагенты пока не будут подключаться к российской платформе «ГосЛог»;
• У зарубежных партнёров нет обязанности формировать документы в формате российского законодательства;
• Все изменения, вступающие в силу с сентября 2026 года, касаются исключительно перевозок внутри России.

💡 Важно: Однако не стоит расслабляться. Вопрос международных перевозок не снят с повестки — его рассмотрение просто отложено. Приоритет на данном этапе — выстроить устойчивую цифровую модель внутри страны, прежде чем масштабировать её на трансграничное направление.

Пока международные перевозки остаются за пределами обязательной системы, Россия и её партнёры активно тестируют электронный документооборот в пилотном режиме.

📄 e-CMR в Евразийском экономическом союзе

Со второго полугодия 2026 года в ЕАЭС запущены пилотные перевозки с электронными международными транспортными накладными e-CMR.

👉 Что уже сделано:

• Сформирована цифровая инфраструктура для внедрения e-CMR;
• Операторы ЭДО и доверенные третьи стороны завершают отладку информационного взаимодействия;
• Техническая возможность апробирована между Россией и Беларусью ещё в конце 2023 года.

👉 Какие сценарии отрабатываются:

• Доставка товаров непосредственно между двумя государствами ЕАЭС;
• Транзит через третью страну, также входящую в союз.

Для e-CMR выбран основной формат международной транспортной накладной — стандарт СЕФАКТ ООН D22A. Это означает, что Россия идёт по пути, совместимому с международными стандартами.

💡 Что это даст: сокращение времени получения и проверки транспортных документов, ускорение доставки товаров и снижение транспортно-логистических издержек.

🇷🇺🇨🇳 Россия — Китай: «безбумажные» перевозки и цифровой хаб

На уровне правительств России и Китая достигнута договорённость о внедрении комплекса мероприятий, который должен серьёзно трансформировать межгосударственную логистику:

• Уход от бумажных транспортных документов (накладные, коносаменты и пр.) и развитие трансграничных автоматизированных перевозок;
• Внедрение искусственного интеллекта для анализа и оптимизации транспортных потоков, маршрутов и графиков;
• Связывание национальной платформы «ГосЛог» с аналогичной цифровой системой Китая, то есть создание так называемого «цифрового хаба».

Амурская область выбрана пилотной площадкой для создания российско-китайского цифрового хаба. Это значит, что управление логистикой и трансграничными потоками планируют перевести на искусственный интеллект. Задача хаба — стать точкой сборки для тестирования и масштабирования решений: от электронного документооборота до более сложных сценариев вроде беспилотных перевозок.

Уже более 100 компаний работают с этим сервисом, и это практический шаг, который показывает готовность бизнеса к дальнейшей трансформации.

Ключевая схема взаимодействия в международном электронном документообороте — модель G2G (government-to-government), когда обмен данными происходит между государственными цифровыми платформами разных стран.

Ключевой элемент системы — доверенная третья сторона (ДТС). Именно она подтверждает юридическую значимость электронных подписей разных стран. Проблема в том, что подписи основаны на разных криптографических алгоритмах, и ДТС обеспечивает их взаимное признание.

Цель: полная прослеживаемость грузов «от двери до двери» на международном уровне, возможность отслеживать, что происходит с грузом в любой точке маршрута.

📌 G2G: на практике пока ПИЛОТЫ, а не полноценная работа

Если коротко: пока это не работает в полном смысле, но инфраструктура для этого уже создаётся, и первые пилоты запускаются.

✅ Что уже есть — и это реально:

• В ЕАЭС запустился пилотный проект по e-CMR. Начато выполнение первых рейсов между странами ЕАЭС с электронными международными накладными e-CMR в пилотном режиме. Инфраструктура сформирована: операторы ЭДО и доверенные третьи стороны выполняют отладку.
• Создана сеть доверенных третьих сторон (ДТС). Это ключевой элемент, который позволяет подписывать документы электронными подписями пяти стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия) и признавать их юридическую силу. Сеть ДТС уже готова к промышленной эксплуатации.
• Россия и Казахстан представили проекты Smart Cargo и AI Jol. На уровне президентов двух стран были презентованы проекты по созданию единой цифровой платформы для участников перевозочного процесса и анализу транспортных потоков с помощью ИИ. Это не просто слова, а конкретные проекты, которые уже обсуждаются на высшем уровне.
• Техническая возможность обмена с Беларусью апробирована. Ещё в конце 2023 года Россия и Беларусь провели эксперимент с e-CMR.

❌ Что пока НЕ работает:

• Китай — ключевой партнёр, но интеграция пока не реализована. Как отмечают эксперты, ключевой вопрос остаётся открытым: как будет выстроено взаимодействие с китайскими системами. Будет ли Китай открывать свои шлюзы и обеспечивать роуминг данных — это вопрос, который пока не имеет ответа. Президент РФ поручил Минтрансу связать «ГосЛог» с китайской системой, но это задача на перспективу.
• Есть проблемы с внутренней интеграцией. Участники рынка сталкиваются с нестыковками: система не распознаёт электронные подписи, возникают сложности с оформлением договоров. Если внутри страны такие проблемы, то до полноценного международного обмена ещё далеко.
• Юридическая база ещё не до конца сформирована. Весной 2026 года участники рабочей группы обсуждали внесение необходимых изменений в нормативные правовые акты для полноценного перехода к e-CMR на всём пространстве ЕАЭС. То есть законодательная база ещё требует доработки.

Цифровизация международной доставки — это не теория. Крупные игроки уже внедряют решения, которые меняют скорость, прозрачность и стоимость перевозок. Вот пять показательных примеров.

1. СДЭК: искусственный интеллект для международных отправлений

СДЭК — один из крупнейших логистических операторов экспресс-доставки России, работающий с сетью в 2500 населённых пунктах России и 20 странах мира. Официальный сайт СДЭК

👉 Что внедрено:

• ИИ для прогнозирования грузопотока с точностью до 98% при планировании доставки на следующий день;
• Автоматическое формирование оптимальных курьерских маршрутов (оптимизация на 15% с учётом пробок, расхода топлива, заказов на забор груза по пути);
• Автоматическое присвоение кодов ТН ВЭД грузам, отправляемым за рубеж (точность 95%, время обработки сократилось в разы);
• ИИ для распознавания документов и поиска потерянных отправлений.

С апреля 2026 года запущен упрощённый импорт для B2B-отправлений. Система автоматически согласовывает накладные на основе предоставленных документов, и груз сразу передаётся в дальнейшую логистику. Раньше этот этап занимал 2–3 дня — теперь сроки доставки сократились на те же 2–3 дня.

Решение особенно актуально для компаний, которые работают с образцами продукции и небольшими партиями стоимостью до 200 евро.

💡 Вывод для бизнеса: клиенты СДЭК уже получают прозрачность на всех этапах, точные сроки и меньше ручных ошибок. Автоматическое присвоение кодов ТН ВЭД — это не просто удобство, а снижение риска ошибок, которые могут стоить десятков тысяч рублей штрафов и задержек на границе.

2. DPD: 40 листов бумаги — в прошлом

DPD — крупный оператор экспресс-доставки в России, Европе и странах ЕАЭС. Официальный сайт DPD

👉 Что внедрено:

• Перевод половины междугородних рейсов на электронные транспортные накладные с помощью сервиса «Логистика от Контура», что позволило отказаться от 40 бумажных листов на одну перевозку;
• Обеспечена сохранность документов и экономия времени. На печать и подписание уходило до 10 минут, водители теряли документы, контрагенты требовали бумажные оригиналы для оплаты.

📊 Результат:

• Время оформления накладных сократилось вдвое;
• Все участники (водители, сотрудники терминалов, кладовщики) имеют доступ к единому электронному документу;
• Экономия компании — сотни тысяч рублей в месяц.

💡 Вывод для бизнеса: DPD планирует перевести на электронный формат 90% контрагентов, работающих на междугородних рейсах. Это показывает, что даже крупные операторы видят в цифровизации не проблему, а возможность сократить издержки и упростить расчёты.

3. PONY EXPRESS: цифровая экосистема для 3000 пользователей

PONY EXPRESS — одна из крупнейших служб экспресс-доставки в СНГ, работающая в 220 странах мира с представительствами в 12 странах. Официальный сайт PONY EXPRESS

👉 Что внедрено:

• Модернизация учётной системы на базе «1С:Документооборот КОРП» в связке с «1С:Управление холдингом»;
• Автоматизация затронула более 3000 пользователей, обеспечивая комфортную одновременную работу до 150 сотрудников;
• Настроено 16 маршрутов согласования, внедрена централизованная система нормативно-справочной информации (НСИ) — единый «источник правды» по ключевым справочникам для всех подразделений;
• Внедрён единый модуль для структурирования и контроля расчётов с клиентами, конструктор детализации счетов.

💡 Вывод для бизнеса: PONY EXPRESS создала экосистему, аналогов которой для логистического бизнеса в России и странах ЕАЭС пока нет. Это пример того, как цифровизация внутренних процессов (не только перевозок) сокращает издержки и ускоряет управленческие решения. Для международных курьерских служб с разветвлённой филиальной сетью это критически важно.

4. СИБУР + Яндекс Маршрутизация: прозрачность для 98% перевозок

СИБУР — крупнейший нефтехимический холдинг России. В партнёрстве с Яндекс Маршрутизацией компания завершила масштабный проект по цифровой трансформации логистики. Официальный сайт СИБУРа | Яндекс Маршрутизация

👉 Что внедрено:

• Подключение 98% автоперевозок к системе онлайн-мониторинга в реальном времени;
• Контроль 85% перевозок на всём пути следования — от загрузки до выгрузки;
• Сокращение времени отслеживания грузов с 3 часов до нескольких секунд;
• Автоматизация уведомлений клиентов о задержках транспорта.

📊 Результат: затраты на сервис составили менее 0,05% от стоимости тонны продукции, что сделало решение экономически эффективным.

💡 Вывод для бизнеса: сегодня клиенты всё чаще требуют прозрачности и предсказуемости в цепочках поставок. Переход на цифровую систему мониторинга — это не просто про контроль, а про качество сервиса и оперативное реагирование на любые отклонения.

5. «Аскона»: ИИ для анализа логистических потоков

«Аскона» — крупнейший производитель товаров для сна в России, управляющий 11 производственными площадками, 60 складскими комплексами и сетью из 859 магазинов. Ежегодно компания выполняет более 1,1 млн доставок клиентам. Официальный сайт Асконы

👉 Что внедрено:

• Искусственный интеллект для анализа логистических потоков и проектирования распределительной сети;
• Поиск решений, позволяющих снижать затраты без потери качества сервиса.

💡 Вывод для бизнеса: по оценке экспертов «Асконы», в ближайшие 3–5 лет ключевыми драйверами трансформации логистики станут роботизация складов, автоматизация транспорта, развитие ИИ-планирования и переход к новым моделям построения цепей поставок. Для курьерской службы это означает не просто «технологии ради технологий»: ИИ-планирование маршрутов позволяет сокращать холостой пробег и повышать плотность доставок, а автоматизация на стыках «склад — курьер» напрямую влияет на скорость обработки отправлений. Компании, которые начнут внедрять цифровые решения сейчас, получат серьёзное конкурентное преимущество — прежде всего за счёт более предсказуемого SLA и снижения себестоимости последней мили.

Разобрав кейсы лидеров, перейдём к главному вопросу: что из этого может и должна внедрять российская курьерская служба уже сейчас.

📄 Направление №1. Автоматизация документооборота

DPD и PONY EXPRESS показывают, что переход на электронные документы сокращает время оформления в разы и экономит сотни тысяч рублей в месяц. Для международных перевозок это критично: задержки на границе из-за бумаг — одна из главных проблем, и она решаема.

👉 Что нужно сделать:

• Внедрить электронный документооборот с операторами из реестра Минтранса;
• Интегрировать корпоративную систему с ГИС ЭПД (для внутренних перевозок);
• Подготовиться к трансграничному ЭДО — он придёт в ближайшие 1–2 года.

🤖 Направление №2. Искусственный интеллект для прогнозирования и распознавания

СДЭК и «Аскона» показывают, что ИИ уже не экзотика. Лидеры рынка активно применяют ИИ для:

• Прогнозирования грузопотока с высокой точностью;
• Автоматического распознавания документов;
• Присвоения кодов ТН ВЭД;
• Анализа грузопотоков и оптимизации маршрутов и сроков.

💡 Что нужно сделать: инвестировать в ИТ-команды и цифровые решения. Спрос смещается в сторону специалистов, которые понимают бизнес-процессы и могут внедрять ИИ-решения.

📡 Направление №3. Прозрачность для клиентов: онлайн-мониторинг

Кейс СИБУРа показывает: клиенты требуют прозрачности и предсказуемости. Переход на цифровую систему мониторинга позволяет:

• Сократить время отслеживания грузов с часов до секунд;
• Автоматически уведомлять клиентов о задержках;
• Оперативно реагировать на отклонения от графика.

💡 Что нужно сделать: внедрить системы онлайн-трекинга, которые видят клиенты. Это повышает доверие и снижает количество звонков в поддержку.

🌍 Направление №4. Готовность к международному ЭДО

Пока международные перевозки вне ГИС ЭПД, но пилоты в ЕАЭС уже запускаются. e-CMR станет реальностью в ближайшие год-два. Те, кто подготовится заранее, получат конкурентное преимущество перед теми, кто будет ждать дедлайна.

👉 Их шаги:

• Изучить стандарты e-CMR;
• Адаптировать договоры с иностранными контрагентами;
• Принять участие в тестировании работы с операторами ЭДО.

Цифровизация международной доставки — это не «когда-нибудь потом». Это уже происходит. Пилоты e-CMR в ЕАЭС запускаются, российско-китайский цифровой хаб тестируется, а лидеры рынка (СДЭК, DPD, PONY EXPRESS) уже внедряют технологии, которые меняют скорость и прозрачность перевозок.

Компании, которые внедряют электронный документооборот, ИИ и предиктивную аналитику, получают конкурентное преимущество прямо сейчас: они быстрее, дешевле и прозрачнее для своих клиентов.

Те, кто откладывает, рискуют остаться с бумагой, задержками и потерянными заказами, пока конкуренты уже перестраивают процессы.

💡 Вопрос не в том, «нужно ли это делать». Вопрос в том, «когда вы начнёте» — и успеете ли до того момента, когда трансграничный ЭДО станет обязательным.